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Avion Alemán Focke-Wulf Fw 190

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Avion Alemán Focke-Wulf Fw 190

Mensaje por MaL ZoRRo el Jue 03 Feb 2011, 8:50 pm

El Focke-Wulf Fw 190, apodado Würger (‘alcaudón’ en alemán), fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial fue el último caza de pistón alemán producido en masa en entrar en acción en la guerra. Reemplazó de forma parcial al exitoso Messerschmitt Bf 109 a partir de 1941.
Desde que su producción comenzara en 1941 fue continuamente mejorado
hasta el final de la guerra, durante ese tiempo fueron fabricados más
de 20.000 ejemplares. En 1945, el Fw 190 operaba de manera efectiva en todos los frentes.

El Fw 190 era muy apreciado por sus pilotos, y desde su primer combate en 1941, rápidamente demostró ser superior en todos los aspectos, excepto en radio de giro, al principal caza de la Royal Air Force, el Supermarine Spitfire Mk. V. No fue hasta la introducción del ampliamente mejorado Spitfire Mk. IX en el otoño de 1942 cuando se restableció la igualdad cualitativa. En sus últimas versiones mantenía una paridad cualitativa con los últimos cazas de los Aliados.

El rendimiento de los primeros Fw 190A se veía reducido a grandes alturas (normalmente por encima de los 6.000 metros), lo que complicó su uso como interceptor
a gran altura. Esas complicaciones fueron corregidas casi en su
totalidad en los modelos posteriores, particularmente con la variante
Fw 190D en el otoño de 1944.

Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como un "caballo de
batalla", y demostró ser competente para una amplia variedad de
funciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno.

Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias reclamadas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190.

Este caza resultó una sorpresa muy desagradable para los aliados,
especialmente los británicos, que después de rechazar el ataque alemán
en la Batalla de Inglaterra, se encontraron con este aparato en el verano de 1941. Estos nuevos cazas superaban ampliamente a los Spitfire V. En 1942,
los aliados lograron capturar un Fw-190 y las malas noticias se
confirmaban: este caza era increíblemente superior a cualquiera de sus
contrapartes aliados.

En cuestiones de maniobrabilidad era igual que los cazas aliados, pero
su velocidad superior, robustez estructural, las dimensiones acotadas,
potente armamento y su cabina que permitía gran visibilidad, le hacían
un enemigo muy difícil, cuando no imposible de batir. Con la llegada
del P 51D se vio apenas superado en algunos puntos en cotas superiores
a los 6.000 m. Aunque ya desde 1937 la Luftwaffe contaba con el Messerschmitt Bf-109 como el avión más moderno de toda Europa, el Technisches Amt (Departamento Técnico) del Reichsluftfahrtministerium
– RLM («Ministerio del Aire del Reich») no deseaba correr el riesgo de
perder la supremacía tecnológica, por lo cual envió a las diferentes
empresas aeronáuticas las especificaciones para un nuevo caza monoplano
durante el invierno de 1937–1938.

La empresa Focke-Wulf Flugzeugbau G.m.b.H. con el ingeniero Dr. Kurt Tank al mando del equipo de diseño, ingeniero Ludwig Mittelhauber y jefe de construcción Andreas von Fahlman, idearon un compacto monoplano de ala baja con motor radial refrigerado por aire de 18 cilindros en doble estrella BMW-139 de 1.550 CV
a nivel del mar, con una cilindrada de 55.400 cc, el cual solo era el
resultado de la unión de 2 BMW-132 unidos por un cigüeñal. Debe
explicarse que BMW había comprado una licencia para construir los motores Hornet de Pratt & Whitney. A mediados de los 30 introdujeron una versión mejorada, el BMW 132.

La elección de este tipo de motor fue una de las principales razones
por la cual este diseño fue elegido ganador, pues la gran mayoría de
los aparatos en función utilizaban motores en línea
del tipo Junkers Jumo 211 y Daimler-Benz DB-601. Otra razón es que, al
no tener un complicado sistema de refrigeración, lo hace menos propenso
a los daños en combate y, por último, que en ese momento eran mucho más
potentes que cualquier motor lineal construido.

La principal característica de este avión era el minucioso diseño en detalle hecho por el ingeniero Rudolf Blaser
para la construcción de sus componentes en fábricas dispersas, siendo
24 los subcontratistas que participaron en el programa, para luego
llevar las piezas a los lugares de montaje cerca de las pistas. Esta
medida fue muy inteligente como demostraría la 8ª Fuerza Aérea y el
Bomber Command entre los años 1943 a 1945.

Una de las cosas más curiosas era que las superficies de control, los flaps, el disparo de armas y el tren de aterrizaje
eran accionados eléctricamente, por lo que eran más resistentes al daño
en combate, pues los cables están menos expuestos por ser delgados en
comparación a los sistemas hidráulicos. Por lo tanto dependía de una
batería eléctrica, la cual se situaba en un compartimento blindado
detrás del piloto. Otros detalles interesantes eran los indicadores de posición del
tren de aterrizaje principal, los cuales eran unas barras de color rojo
que sobresalían del extradós alar al extenderse éste.
A diferencia del Bf-109
tenía un tren de aterrizaje retractil, articulado a un tercio de la
envergadura total, lo cual lo hacía muy estable y con una gran luz
sobre el suelo, que sería una gran ayuda más adelante para la
utilización de los diversos sistemas de armamento. El tren de
aterrizaje se cerraba con una tapa al tocar el pozo correspondiente. El
principal inconveniente era la mala visibilidad hacia delante durante
los despegues y aterrizajes, pero durante el vuelo la cúpula de plexiglás de una sola pieza proveía una excelente visibilidad hacia todos lados.

La potencia del motor BMW-139 era entregada a una hélice de velocidad constante VDM, la cual estaba carenada en una ojiva aerodinámica para aumentar la penetración en el aire, la refrigeración
estaba facilitada por una soplante de 10 palas engranada a 3,5 veces
más que las revoluciones del motor, delante de la primera estrella de
cilindros. Los tubos de escape descargaban a ambos lados del fuselaje y bajo el ala entre los pozos del tren de aterrizaje. En el diseño original, el armamento iba a estar instalado solamente en las alas.

Las dimensiones generales eran de un largo aproximado de 8,7 m; envergadura de 9,5 m y superficie alar de 14,86 m². El Fw-190 fue empleado en el frente oriental contra los soviéticos, y cuando se comprobaron sus habilidades en el ataque a suelo, sustituyó al lento y vulnerable Ju-87 Stuka. De hecho, las versiones F y G del Fw-190 se diseñaron para la misión de cazabombardero,
pudiendo transportar en casos extremos en el soporte ventral
variaciones de armamento desde 4 bombas SC-50, de 50 kg hasta una bomba
SC-1800, con la aleta ventral quitada, de 1.800 kg, carga superior a la
de muchos bombarderos medios aliados.

Este aparato también fue el soporte para muchas armas experimentales cuando Alemania veía que estaba perdiendo la guerra, como el modelo Sturm. Algunas eran intentos desesperados, pero algunas eran grandes ingenios partiendo de la sencillez. Un ejemplo es la SG 113A Fortersonde. Se trataba de una pareja de
cañones contra carro de 77 mm que disparaban sin retroceso. Al
sobrevolar una columna, el campo magnético generado por los carros
activaba las armas que comenzaban a disparar perforando el débil
blindaje superior de los carros.
Las armas pesadas del Fw-190 resultaron más letales contra los
bombarderos estadounidenses que ya penetraban en el corazón de Alemania
para bombardear la estructura económica para mantener el esfuerzo de
guerra alemán. Esta época corresponde ya a 1944, cuando la serie "D" del P-51 Mustang
estadounidense ya era superior al Fw-190A a cotas superiores a los
2.000 metros, donde el motor radial perdía rendimiento frente a los
motores Merlin Mk.60 sobrealimentados de los P-51.

La célula original tenía un gran potencial de desarrollo y sobre la cual Kurt Tank logró remediar los problemas del Fw-190A a grandes alturas instalando motores lineales sobre alimentados. Desde esta línea genealógica se desarrolló el Focke- Wulf Fw-190D
y terminando con las variantes Ra-4 que posteriormente pasó a conocerse
como Ta-152H-1 y desembocando en el Ta-153 para muy grandes alturas,
preparándose para combatir contra los B-29.

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Re: Avion Alemán Focke-Wulf Fw 190

Mensaje por MaL ZoRRo el Jue 03 Feb 2011, 8:53 pm


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